Cargaisons pétrolières sous sanctions | Pékin Est Sunrise Co., Ltd

Stock Photo: Anatoly Menzhiliy / Shutterstock

Par Jack Wittels et Rodrigo Orihuela (Bloomberg) —

Une cargaison de diesel au centre d'une demande de non-respect des sanctions de l'Union européenne présentait une incohérence dans ses documents.

Le plus grand raffineur de pétrole espagnol, Repsol SA, a déclaré le 27 avril que le diesel russe était entré dans le pays en violation des sanctions de l'UE. Bien que la société n'ait nommé aucun pétrolier apportant le carburant, au moins l'un d'entre eux est le STI Clapham, selon une personne proche du dossier.

Début mars, le STI Clapham a chargé environ 225 000 barils de diesel dans le port marocain de Tanger, selon des documents consultés par Bloomberg. Il a ensuite navigué vers le nord, déchargeant finalement le carburant, après un certain retard, dans le port espagnol de Bilbao.

Le certificat d'origine de la cargaison, vu par Bloomberg, indique que le carburant du STI Clapham provenait d'Arabie saoudite. Plus précisément, il faisait partie d'un envoi qui avait déjà été livré dans le port marocain par un autre navire appelé le Minerva Pisces, selon une personne familière avec des documents supplémentaires.

Cependant, les documents relatifs à l'expédition du STI Clapham montrent que le carburant qu'il a chargé au Maroc n'était pas de la même densité que celui que le Minerva Pisces avait livré auparavant - un écart petit mais potentiellement important. Cela suggère que le carburant livré à l'Espagne n'était pas celui que les Minerva Pisces ont collecté en Arabie saoudite.

Cameron Mackey, directeur de l'exploitation chez Scorpio Tankers Inc., le propriétaire de STI Clapham, a déclaré que la société examinait la question.

"Toutes les procédures ont été suivies et toute la documentation était en règle", a-t-il déclaré. "Néanmoins, nous enquêtons sur la possibilité que nous ayons été victimes d'une fraude."

Le journal espagnol El Mundo a nommé le STI Clapham la semaine dernière, sans dire où il a obtenu l'information.

Deux documents vus par Bloomberg montrent que la densité de la cargaison de diesel du STI Clapham était de 0,8330 ou 0,8319 tonne métrique par mètre cube, selon la façon dont elle est calculée. Un troisième l'a mis à 0,8334. Cependant, un quatrième document relatif au Minerva Pisces a montré que la densité de l'envoi était sensiblement différente, à 0,8197 tonne par mètre cube.

La densité relative - gravité spécifique - du diesel est généralement mesurée à quatre décimales, selon Steve Sawyer, directeur du raffinage chez FGE, une société de conseil. Même une différence de 0,01 est significative et pourrait suffire à différencier deux cargaisons tant que les procédures d'échantillonnage et de test des produits étaient correctes et robustes, a-t-il déclaré. Il parlait en termes généraux.

"Pour chacun de nos voyages, notre responsable exerce une diligence raisonnable sur la légitimité et la légalité du commerce. De plus, ce voyage particulier du STI Clapham a été soumis à la surveillance et à l'examen des douanes espagnoles et du contrôle de l'État du port", a déclaré Mackey de Scorpio. .

–Avec l'aide de Thomas Gualtieri, Andy Hoffman et Prejula Prem.

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