Kawasaki KLX140G contre Honda CRF230F contre Yamaha TTR230: SHOOTOUT

Des petits vélos pour les grandes personnes - nous avons parcouru les sentiers sur les derniers bad boys de petit calibre à grandes roues du Japon.

Les grands aiment aussi les petits vélos. C'est pourquoi Honda, Yamaha et maintenant Kawasaki produisent tous des vélos de jeu de plus petite taille avec des roues pleine grandeur. Non seulement ils font des vélos très amusants pour les adultes, mais aussi pour les jeunes cyclistes, les débutants, les femmes et même les cyclistes expérimentés. En conséquence, ces vélos s'envolent généralement des sols des salles d'exposition.

PHOTOGRAPHIE DE KIT PALMER

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ENSEMBLE D'ENGRENAGES: Fly Racing Evolution 2.0

CASQUE: Fly Racing Carbone MIPS Retrospec

DES LUNETTES DE PROTECTION:Scott

BOTTES: Sidi X-3

Kawasaki a rejoint la guerre des vélos à grandes roues cette année avec son nouveauKLX140G . C'est maintenant le troisième 140 de la gamme de vélos de jeu de Kawasaki, rejoignant les KLX140 et KLX140L. Les deux 140 précédents ont des roues (et des sous-châssis) plus petites que le nouveau modèle G, qui arbore une roue arrière de 18 pouces et une roue avant de 21 pouces, tout comme les gros vélos et tout comme le CRF230F de Honda et le TTR230 de Yamaha, des modèles comparables avec moteurs de plus grande cylindrée.

Les trois vélos sont conçus pour à peu près tout le monde, mais principalement pour les enfants en pleine croissance et les adultes qui ne veulent pas grandir. Ils font également d'excellents vélos d'apprentissage pour les adultes et pour les femmes plus petites qui veulent juste quelque chose d'intimidant et facile à conduire.

Les Kawasaki, Yamaha et Honda partagent de nombreuses caractéristiques. Ils ont tous des cadres en acier, des moteurs à quatre temps monocylindres à carburateur refroidis par air, un démarrage électrique et ne sont pas légaux sur la route. Aucun d'entre eux n'a d'éclairage, bien qu'ils soient tous éligibles au California Green Sticker.

SUR LE SENTIER

Dès le départ, le KLX140G a beaucoup à offrir. Pour l'un des trois vélos de cette comparaison, c'est de loin le plus léger. À 218 livres (plein de carburant), c'est un bon 30 livres de moins que le CRF230F entièrement alimenté et le TTR230. C'est une énorme différence et un grand booster de confiance pour tout débutant ou novice ; diable, même pour le cavalier expérimenté. Et, le KLX a la hauteur de siège la plus basse parmi les trois, mais pas beaucoup (moins d'un demi-pouce).

Pourtant, c'est un double coup dur en faveur du KLX lorsqu'il s'agit de jouer entre les mains du pilote débutant ou débutant. Notre testeuse de 5'6", qui est ce que nous appellerions une "débutante expérimentée", est tombée amoureuse de la KLX pour ces deux seules raisons. Son type de conduite préféré est technique, et elle se sentait plus en contrôle et à l'aise sur le KLX qu'elle ne l'a fait sur l'un ou l'autre des autres dans ce cadre.Elle a déclaré que la Kawasaki est nettement plus facile à diriger et à manœuvrer, et a également déclaré qu'elle se sentait la plus mince dans le siège et qu'il était la plus facile de planter les deux pieds fermement sur le sol.

Un autre avantage (enfin, peut-être pas pour elle) est que la Kawasaki est la seule moto qu'elle peut récupérer après un renversement, ce que son mari aime vraiment.

Le fait que la Kawasaki ait nettement moins de puissance que la Honda ou la Yamaha ne lui pose aucun problème; n'a pas d'importance du tout. Elle adore faire de la moto mais ne s'intéresse pas du tout à la partie écrous et boulons des motos, donc des nombres comme 140 et 230 ne signifient rien pour elle, et elle ne le savait même pas, principalement parce que nous ne voulions pas pour lui dire - au début, elle conduisait une moto avec beaucoup moins de puissance lorsque nous l'avons mise sur la Kawasaki. Nous voulions voir si elle remarquerait la différence de puissance, et elle ne l'a pas fait. Elle ne s'en souciait même pas une fois qu'elle l'avait découvert; la Kawasaki était légère et agile et c'est tout ce qui comptait pour elle.

Nos pilotes plus grands et plus expérimentés, cependant, remarquent définitivement la différence de puissance entre la Kawasaki et la Honda/Yamaha et préfèrent généralement la Honda/Yamaha à la Kawasaki pour cette seule raison ; la hauteur d'assise légèrement plus élevée qui les fait se sentir un peu moins à l'étroit n'a pas fait de mal non plus. Oui, les pilotes expérimentés peuvent certainement remarquer la différence de poids entre la Honda et la Yamaha plus lourdes par rapport à la Kawasaki, mais, contrairement à notre testeuse féminine, ils ont sans surprise choisi la puissance plutôt que moins de poids au moment de rouler.

La Kawasaki se comporte bien et, comme nous l'avons dit, est très agile. La suspension est un peu molle, surtout à l'avant, pour une conduite agressive, mais convient bien pour la croisière. Le KLX est le seul vélo dont vous pouvez régler l'amortissement dans l'amortisseur arrière, au moins le rebond. C'est une belle petite touche. Aucune des fourches ici n'est réglable.

Techniquement, la Kawasaki a les meilleurs freins des trois, principalement à cause du classeur arrière de la KLX ; c'est le seul vélo avec un disque arrière, les deux autres ont des freins à tambour. Mais, en réalité, le débutant ne sentira pas la différence. Le cavalier expérimenté, cependant, le fera.

ENSEMBLE D'ENGRENAGE: MSR RACING LEGENDE 71

CASQUE:6D

GOOGLES: 100%

BOTTES: TCX X-Hélium Michelin

Les TTR230 et CRF230F sont des motos qui se ressemblent beaucoup, tant sur le papier que sur les sentiers. Sur le papier, les deux vélos offrent la même cylindrée de 233 cmXNUMX, ont des transmissions à six vitesses, presque la même hauteur de siège et empattement, un râteau et une piste presque identiques et pèsent à quelques livres l'un de l'autre. La garde au sol est également presque la même, à 11,7 pouces pour la Honda et 11,6 pouces pour la Yamaha, soit un peu plus d'un pouce de moins que la Kawasaki!

Sur la piste, la Honda et la Yamaha fonctionnent également de la même manière. Ils font tous les deux une puissance amusante et utilisable, comme la Kawasaki, mais juste plus. Notre testeuse, qui a beaucoup d'expérience sur les deux vélos, n'a pas vraiment de favori entre les deux en ce qui concerne le moteur; bien qu'elle ait en fait dit que la Yamaha se sent peut-être un peu "plus coupleuse" que la Honda, mais ne peut pas décider si c'est une meilleure chose ou non. Elle pourrait remarquer la course plus longue du moteur de la Yamaha, qui, a-t-elle dit, était juste un peu plus facile à contrôler que la Honda sur un terrain lent et technique. Elle a également déclaré que la Yamaha et la Honda gravissaient mieux les collines sablonneuses que la Kawasaki (c'est à ce moment-là qu'elle a remarqué la puissance mais ne le savait pas à l'époque). Nos pilotes expérimentés ont tendance à préférer le moteur légèrement plus rapide de la Honda à la Yamaha, bien qu'ils pensaient que la Yamaha avait une meilleure maniabilité, encore une fois très probablement à cause de la course plus longue du TTR.

Aucun des vélos n'a hâte de caler et quand ils l'ont fait, c'était généralement le cas d'une erreur de l'opérateur. Au cours de nos tests, nous avons constaté que les trois vélos avaient des démarreurs et des embrayages puissants capables de supporter de nombreux abus.

Encore une fois, la Yamaha et la Honda se sentent en effet beaucoup plus lourdes que la Kawasaki, mais cela n'a vraiment pas empêché notre débutant - ou qui que ce soit d'ailleurs - d'apprécier l'une ou l'autre. Elle pouvait toujours monter et descendre les sentiers très bien sur les vélos plus lourds avec un énorme sourire sur le visage.

Nos pilotes expérimentés se sont toujours tournés vers les plus gros 230 avant de partir en balade; encore une fois, principalement à cause de la plus grande puissance de ces vélos, de leur ergonomie plus spacieuse et de leurs suspensions plus rigides. Vous pouvez en fait pousser la suspension de la Honda et de la Yamaha beaucoup plus fort que vous ne le pensiez à l'origine. Mais en fin de compte, nos testeurs plus rapides estiment que la Honda a la meilleure suspension des trois motos lorsqu'elle est conduite de manière agressive. Les trois suspensions, ont-ils dit, sont excellentes pour la conduite occasionnelle sur sentier.

Vivre avec les trois motos est à peu près une expérience sans douleur. Tous les trois sont construits solidement, faciles à travailler et semblent très fiables ; cependant, nous devons donner un coup de pouce à Yamaha pour avoir peint le cadre du TTR en noir qui a l'air bien neuf (enfin, en quelque sorte) mais devient rapidement horriblement moche après quelques trajets ; les rayures et les bosses sont vraiment visibles. Nous avons également brûlé deux batteries sur la Yamaha en raison de la disposition séparée de son moteur et de ses interrupteurs marche-arrêt. Il est très facile d'oublier d'éteindre le bouton d'allumage de Yamaha après avoir utilisé l'interrupteur du moteur pour tuer le moteur. Et si vous la laissez accidentellement se décharger trop loin, il n'y a pas de réactivation de la batterie. Vous êtes dans un nouveau. La Honda est la seule à utiliser un contact à clé, ce qui rend plus difficile d'oublier d'éteindre et de voler.

ENSEMBLE D'ENGRENAGES: Pantalon/Jersey Climb XC

CASQUE: Arai VX-Pro4

DES LUNETTES DE PROTECTION:Scott

BOTTES: Sidi X-3

La Yamaha contient le plus de carburant à 2,1 gallons, mais comme ces vélos sirotent si peu d'essence, l'autonomie n'est vraiment pas un facteur avec aucun d'entre eux, mais quand il s'agit de la capacité de carburant, plus c'est presque toujours mieux.

LE GAGNANT?

L'essentiel est qu'il n'y a pas de véritable gagnant ou perdant ici, surtout lorsqu'il n'y a pas de drapeau à damier à la fin du parcours. Au lieu de cela, en ce qui concerne ces vélos, il s'agit plutôt de déterminer ce que chacun a à offrir et ce qui compte le plus pour vous, comme le poids, la maniabilité, la puissance, le confort, la couleur, le prix, etc. Mais on peut dire que des trois vélos , la Kawasaki est sans aucun doute la meilleure pour le vrai débutant, ou pour le pilote novice qui est plus préoccupé par le poids et la capacité de toucher fermement le sol avec les deux pieds que la puissance. Si tel est le cas pour vous, le Kawi est la voie à suivre. Si le prix est le facteur déterminant, alors, encore une fois, le Kawi est la voie à suivre ; il se vend 600 $ de moins que le Honda et 500 $ de moins que le Yamaha.

En termes de performances, le pilote le plus expérimenté préférera les 230 pour à peu près une raison: la puissance. Choisir entre Yamaha et Honda devient alors à peu près un tirage au sort, vraiment. Ces vélos sont si similaires en nombre et en performances qu'il est presque trop proche de dire lequel est le meilleur; il n'y a que quelques différences notables entre ces deux à notre avis - la Yamaha est 100 $ moins chère que la Honda et a plus de capacité de carburant; la Honda a une meilleure suspension (et elle aura l'air plus neuve plus longtemps, si c'est important pour vous). Sinon, faites votre choix, vous serez satisfait de l'un ou l'autre.CN

Honda CRF230FTransmission à 6 vitessesLe plus grand diamètre de tube de fourche (37 mm)Le plus grand débattement de roue avant/arrière (9,5 po/9,0 po.

Yamaha TTR230Transmission à 6 vitessesLa plus grande capacité de carburant (2,1 gal.)L'empattement le plus long

CARACTÉRISTIQUES

Yamaha TTR230 2017

2017Kawasaki KLX140G

Honda CRF230F 2017

4 199 $

3 699 $

4 299 $

MOTEUR:

Refroidi par air, SOHC, 4 temps, simple

Refroidi par air, SOHC, 4 temps, simple

Refroidi par air, SOHC, 4 temps, simple

DÉPLACEMENT:

223cc

144cc

223cc

ALÉSAGE X COURSE :

70,0 mm x 58,0 mm

58,0 x 54,4 mm

65,5 mm x 66,2 mm

RATIO DE COMPRESSION:

9.5:1

9.5:1

9.0:1

LIVRAISON DE CARBURANT :

Carburateur

Carburateur

Carburateur

SYSTÈME DE DÉMARRAGE :

Électrique

Électrique

Électrique

TRANSMISSION:

6 vitesses

5 vitesses

6 vitesses

CADRE:

Acier

Acier

Acier

SUSPENSION AVANT:

Fourche télescopique de 36 mm, non réglable.

Fourche télescopique de 33 mm, non réglable.

Fourche télescopique de 37 mm, non réglable.

SUSPENSION ARRIÈRE:

Amortisseur simple, précharge réglable.

Amortisseur simple, amortissement en précharge/rebond

adj.

Amortisseur simple, précharge réglable.

DÉPLACEMENT DE LA ROUE AVANT :

9,4 po.

7,5 po.

9,5 po.

DÉPLACEMENT DE LA ROUE ARRIÈRE :

8,7 po.

7,9 pouces

9,0 pouces

ROUE AVANT:

80/100×21 po.

2,75 × 21 po.

80/100×21 po.

ROUE ARRIÈRE:

100/100×18 po.

4,10 × 18 po.

100/100×18 po.

FREIN AVANT:

Disque

Disque

Disque

FREIN ARRIERE:

Tambouriner

Disque

Tambouriner

RÂTEAU/SENTIER :

27,0°/4,4 pouces

27°/4,6 po.

27,3°/4,4 pouces

GARDE AU SOL :

11,6 po.

12,4 po.

11,7 po.

HAUTEUR D'ASSISE :

34,3 po.

33,9 po.

34,1 po.

EMPATTEMENT :

54,5 po.

52,4 po.

54,1 po.

CAPACITÉ DE CARBURANT:

2,1 gal.

1,5 gal.

1,9 gal.

POIDS (Mouillé):

251 livres.

218,2 livres.

249 livres.

GARANTIE:

90 jours limités

6 mois limité

6 mois limité