Honda CRF110F 2020 vs Yamaha TT 2020

Le marché du vélo de trail est en transition. Pour plaire aux bureaucrates reniflant les tuyaux d'échappement en Californie - le plus grand marché de motos tout-terrain décontractées - les fabricants japonais sont obligés de réduire les émissions de ces véhicules familiaux bon marché.

Honda a sauté sur les deux pieds l'année dernière, passant à EFI pour sa gamme CRF-F (sauf le CRF50F). Kawasaki embarque avec les KLX230R et KLX300R pour 2020. Cela laisse Yamaha et Suzuki à l'extérieur, car leurs vélos de trail sont exclusivement à carburateur. Cela nous a inspiré à faire une comparaison entre la Honda CRF110F 2020 et la Yamaha TT-R110E 2020, pour voir comment la nouvelle Honda correspond au vétéran Yamaha.

Pour l'adulte moyen, la Honda CRF110F et la Yamaha TT-R110E ressemblent à peu près à la même moto, à l'exception de la division EFI/carburateur. La cylindrée est presque identique, la configuration du moteur est la même, chaque transmission à quatre vitesses a un embrayage centrifuge automatique, le démarrage électrique et le démarrage sont en commun, les roues sont de la même taille, les freins à tambour tout autour et la suspension semble être en le même stade.

En tant qu'adultes, nous ne pouvons pas conduire ces motos hors route et avoir une idée de la façon dont elles fonctionneront avec les enfants dessus. Donc, pour tester ces deux motos, nous avons enrôlé Ben Karsian, 10 ans, et Tindra McKinley, huit ans. Ben est un tout nouveau pilote et Tindra a des années d'expérience sur un CRF50F. Cela nous donne deux versions distinctes du CRF110F et du TT-R110E. Il s'avère que les deux vélos de trail ont des personnalités différenciantes, et chaque jeune cycliste les a immédiatement adoptés.

Nous pourrions certainement consulter les fiches techniques et faire des hypothèses. La Yamaha TT-R110E 2020 a un empattement plus long (0,6 pouce), plus d'inclinaison (0,9 degré supplémentaire), une traînée supplémentaire (0,4 pouce), une suspension à débattement plus long (environ un demi-pouce aux deux extrémités), un siège plus haut (un un demi-pouce), plus de garde au sol (de 0,4 pouce) et il pèse 11 livres de moins que le Honda CRF110F 2020. Enfin, le PDSF de Yamaha est de 100 $ inférieur à celui de Honda. Oh, et l'un est bleu et l'autre rouge.

Les deux pilotes d'essai se sont enfilés dans les derniers vêtements Fly Racing - Ben en rouge et Tindra en bleu marine - et se sont lâchés. Disons simplement que les sourires abondaient, même s'ils étaient également sérieux dans leur tâche d'évaluer les deux motos.

Regarder les jeunes pilotes d'essai nous en a dit beaucoup sur les deux motos. Il est rapidement apparu que la Yamaha TT-R110E était le hot rod de la paire. Il est plus fort, bien que toujours silencieux, et s'accélère plus rapidement. Là où la Yamaha a aboyé, la Honda CRF110F a ronronné sans cesse. Il n'a pas fallu longtemps à chaque coureur pour implanter un favori, et ils nous ont expliqué pourquoi.

Tindra avait de l'expérience sur la Honda CRF110F 2019, la première année avec EFI. Elle était encore un peu dépassée par sa taille et son poids, mais elle aimait la puissance supplémentaire qu'elle fournissait par rapport à sa CRF50F. Le TT-R110E était nouveau pour elle, mais elle s'y est tout de suite accrochée.

Maintenant que Tindra a suffisamment grandi pour apprécier pleinement la classe 110, elle savourait la puissance disponible. Tindra a roulé sensiblement plus vite sur la Yamaha, utilisant même la puissance pour faire glisser l'arrière dans les virages. Elle a senti que la Yamaha tournait mieux et avait une meilleure suspension sur le terrain d'essai accidenté et rocheux. Tindra aimait la taille du TT-R, et elle a dit que sa plus grande taille lui donnait plus de confiance.

Ben venait d'apprendre à rouler pour la première fois sur une Honda CRF110F à l'école MSF DirtBike. Depuis lors, Ben a fait quelques sorties sur notre test CRF110F, et c'est la somme de son expérience en moto. Ben était impatient de voir comment la Yamaha se comparerait à la Honda, car il est un grand consommateur d'informations sur les motos de tous types. De plus, il est à la recherche d'une moto à lui tout seul.

Il s'est avéré que la Honda CRF110F est sa moto hors route idéale. Il a préféré la livraison de puissance plus douce et la stabilité supplémentaire qu'offre Honda, ainsi que la hauteur de siège inférieure - il est toujours à la position dans la courbe d'apprentissage où il veut pouvoir poser ses pieds si nécessaire. La suspension plus courte de la Honda est plus moelleuse que la Yamaha, et Ben a trouvé que c'était plus confortable aux vitesses qu'il roulait.

Cela ne veut pas dire que l'un ou l'autre des pilotes ne serait pas satisfait de l'autre moto. Tindra n'aimait pas la lourdeur de la direction du CRF110F, mais elle a également découvert qu'elle pouvait facilement sauter dessus. Bien que l'accélérateur relativement agressif du TT-R110E ait découragé Ben, cela ne l'a pas empêché d'explorer avec succès certains sentiers techniques rocheux et sablonneux.

Alors que les deux pilotes allaient et venaient entre la Honda et la Yamaha, vous pouviez voir des améliorations rapides chez les deux pilotes à mesure qu'ils s'adaptaient à chaque monture. Ben a rapidement amélioré son jeu, car il voulait suivre Tindra. Pour elle, il s'agissait de maîtriser une autre moto et de tirer le meilleur parti de tout ce qu'elle conduisait.

Après avoir parcouru la fiche technique, nous avons été surpris que les enfants pensent que le CRF110F est le plus stable des deux. Tout ce qui concerne les chiffres de géométrie indique que le TT-R110E est davantage un navire de croisière. Notre hypothèse est que les jeunes se sentaient plus en sécurité sur la Honda plus basse, avec la suspension plus souple - même le poids supplémentaire peut avoir été un facteur. Certes, Tindra était catégorique sur le fait que la Yamaha tournait mieux, et nous n'étions pas en mesure de discuter.

Personne ne s'est plaint des commandes manuelles ou au pied, pour la plupart. Les cyclistes avec des bottes plus grandes préféreront l'espace plus généreux entre le repose-pied et le levier de vitesses sur le CRF110F. La pédale de frein arrière n'était pas un problème pour les deux testeurs, et les freins à tambour aux deux extrémités sont adéquats pour les motos de cette vitesse et de cette taille. La compression du moteur effectue la majeure partie du freinage sur les deux 110.

Les pneus sont de CST (Honda) et Cheng Shin (Yamaha). CST, bien sûr, signifie Cheng Shin Tires. Les pneus Honda sont de conception plus récente, reflétant le redémarrage du CRF110F l'année dernière. Les Cheng Shins de la Yamaha sont si anciens qu'ils sont toujours mesurés en unités anglaises. Mesurer les pneus est un peu un art, mais ils ont à peu près la même taille. Si vous ne supportez pas de voir votre enfant rouler avec des pneus bon marché, même s'ils fonctionnent bien, vous pouvez monter une paire de Dunlop Geomax MX33 et postuler pour les honneurs du parent de l'année.

Même si les Honda CRF110F et Yamaha TT-R110E sont conçues pour les enfants, les jeunes pilotes ont eu du mal à soulever les motos après les renversements. Bien que la Honda plus basse soit plus lourde, il semblait légèrement plus facile de se redresser pour le pilote, lorsque cela était possible. Tindra, par exemple, pèse 64 livres, donc 170 livres est assez lourd pour elle. Étant un peu plus âgé, le principal problème de Ben avec le levage était la technique, bien que les deux motos soient encore assez lourdes pour qu'il se remette debout. Nous ne devrions pas avoir à dire à personne que ces motos ne doivent être conduites que sous la surveillance d'un adulte, et les adultes ont été accusés d'avoir ramassé une machine abattue dans plus d'un cas.

Les deux motos ont fière allure et ont des graphismes modernes. La Honda pourrait obtenir un signe de tête supplémentaire en raison du cadre à double longeron de style MX.

En plus de garder les jeunes heureux, les adultes s'intéressent également à la fiabilité et à l'entretien. La conception Yamaha TT-R110E a une longue histoire et sa fiabilité est bien établie. Cette itération du CRF110F était toute nouvelle l'année dernière. Cependant, notre expérience avec les modèles Honda CRF-F est sans faille, et ils ont tous une réputation bien méritée pour un haut niveau de fiabilité. Ce n'est pas un problème dont nous nous inquiéterions pour l'une ou l'autre des motos.

L'entretien est simple : nettoyez le filtre à air, changez l'huile, surveillez la chaîne et gardez la batterie chargée. Faites ces choses, et vous devriez être prêt à partir pendant des décennies.

Accéder au filtre à air de la Honda est facile. C'est entre les carénages du réservoir, bien que vous n'ayez pas à retirer un couvercle pour y accéder. Quatre boulons fixent le couvercle du filtre à air. Tirez-les et vous avez le filtre dans votre main, prêt à être nettoyé. En comparaison, Yamaha complique l'accès au filtre à air. Il faut tirer la selle (deux boulons), puis le carénage droit (deux boulons et deux vis). Après cela, c'est trois vis pour retirer le couvercle du filtre à air. Cela représente neuf fixations et deux outils sur la Yamaha, contre quatre fixations et un outil sur la Honda. Avantage CRF110F.

Yamaha a un bouchon de vidange sur le côté du moteur et une jauge pour vérifier le niveau d'huile. Honda met le bouchon de vidange au fond des boîtiers et va également avec une jauge. C'est assez proche, bien que la Yamaha soit plus facile pour le mécanicien novice de rang.

Honda et Yamaha ont le même système de réglage de chaîne, qui utilise un boulon, un écrou de réglage et un contre-écrou. Lors du réglage de la chaîne, le frein arrière peut également devoir être réglé pour s'adapter au mouvement de la roue. Yamaha rend cela un peu plus facile grâce à un écrou à oreilles sur le bras de frein - Honda utilise un écrou standard. De façon réaliste, les chaînes de nos jours sont durables. Vous n'aurez pas à vous occuper souvent des ajustements si vous mettez régulièrement du lubrifiant dessus. Impressionnant, les deux motos font un excellent travail pour protéger le jeune pilote de la chaîne.

Pour garder la batterie chargée, c'est la même chose sur les deux motos - ajoutez une queue de cochon et branchez-la dans un Deltran Battery Tender ou un produit similaire. Si la moto est conduite une fois par mois environ, cela ne devrait même pas être nécessaire.

Un problème de maintenance qui donne à la Honda CRF110F un grand pas en avant est le système d'alimentation en carburant. Avec l'état déplorable de l'essence de nos jours, un carburateur s'encrasse en un rien de temps s'il n'est pas utilisé souvent. Sur un petit carburateur tel que le Mikuni 16 mm du TT-R110E, les jets sont étroits et encore plus susceptibles de se boucher. La Honda à injection de carburant n'a pas de tels problèmes.

Bien que les deux motos aient un démarrage électronique, l'EFI de Honda est de loin supérieur au carburateur de Yamaha pour se lancer. Appuyez sur le bouton de démarrage du CRF110F et il est prêt à partir instantanément. À froid, le TT-R110E doit activer le starter, plus quelques minutes pour atteindre la température de fonctionnement. Si la moto bascule lors d'un trajet, le Mikuni du TT-R110E peut inonder et rendre le démarrage difficile - encore une fois, ce n'est pas un problème pour l'injection de carburant de la Honda. Ben a testé le démarreur sur les deux motos et les a fait démarrer en un coup de pied ou deux lorsqu'il était chaud.

Les acheteurs californiens doivent savoir que la Honda CRF110F obtient un enregistrement d'autocollant vert, tandis que la Yamaha TT-R110E obtient l'autocollant rouge restrictif. Les motos Red Sticker ne peuvent être conduites qu'à certaines périodes de l'année sur les terres publiques de Californie, la plage de dates dépendant de la région. En règle générale, les motos Red Sticker ne sont pas légales en été. Ce n'est pas un problème sur les terres privées, ou dans les 49 États avec des lois moins oppressives.

Choisir la bonne moto entre la Honda CRF110F 2020 et la Yamaha TT-R110E est relativement simple. Les nouveaux pilotes préféreront la Honda et les pilotes agressifs voudront la Yamaha. Si le parent n'est pas intéressé à faire face à l'entretien supplémentaire et à la complication de fonctionnement d'un carburateur, le système EFI de Honda est un gagnant. Quoi qu'il en soit, le vrai gagnant est le jeune pilote qui se perche toute la journée sur une moto cool, qu'elle soit rouge ou bleue.

Photographie de Don Williams

STYLE DE CONDUITE — Ben

STYLE DE CONDUITE — Tindra